Пневмогидравлическая тормозная система SDLG
Тормозная система сухого типа (пневмогидравлическая) погрузчиков SDLG: замена суппортов, тормозных колодок и обслуживание главного тормозного цилиндра
Физика пневмогидравлического привода и технические требования к тормозным узлам спецтехники
На фронтальных погрузчиках SDLG LG936L и LG956L применяется открытая дисковая тормозная система сухого типа с комбинированным пневмогидравлическим приводом. Конструктивная схема объединяет в себе быстродействие воздушного контура и колоссальное сжимающее усилие гидравлики. Стабильное функционирование этой системы критически важно для удержания многотонной машины при работе на уклонах и в забоях. Безопасность и параметры замедления жестко привязаны к регламентам технических условий заводов-изготовителей компонентов, которые требуют строгого контроля давления воздуха, герметичности поршневых пар и толщины фрикционного слоя.
Как комплексный поставщик промышленного оборудования, компания «PromTehSnab» обращает внимание служб снабжения: эксплуатация погрузчика с изношенными тормозными элементами перегружает бортовые редукторы и создает аварийные риски. Любая утечка воздуха в пневмогидравлическом усилителе (ПГУ) или падение давления в воздушных ресиверах ниже номинальных 0,45–0,55 МПа приводит к резкому увеличению тормозного пути спецтехники.
Точки отказа тормозного контура: заклинивание поршней, перегрев дисков и разрыв манжет
- Пневмогидравлический контур открытого типа подвержен агрессивному воздействию внешней среды (пыль, влага, шлам), что вызывает типичные механические дефекты:
- Коррозия и заклинивание поршней в тормозных суппортах. Из-за постоянного контакта с грязью и влагой зеркало цилиндров суппорта покрывается раковинами. Поршни теряют подвижность и не возвращаются в исходное положение после отпускания педали. Это вызывает непрерывное трение колодок, их ускоренный износ и критический перегрев тормозного диска до 250–300°C, приводящий к тепловому короблению металла.
- Разрушение манжет главного тормозного цилиндра и ПГУ. Использование некачественной тормозной жидкости или попадание моторного масла в контур приводит к разбуханию и разрыву резинотехнических изделий (РТИ). Жидкость начинает перетекать между полостями цилиндра, педаль тормоза «проваливается», а гидравлическое давление в суппортах падает ниже рабочего уровня, лишая машину тормозов.
- Абразивный износ и критическое истончение фрикционных колодок. Эксплуатация колодок при толщине фрикционного слоя менее 4–5 мм приводит к тому, что стальная подложка начинает контактировать напрямую с тормозным диском. На диске образуются глубокие задиры и кольцевые канавки, что требует полной замены не только колодок, но и самого вентилируемого диска.
Технический регламент дефектовки и параметры регулировки от PromTehSnab
Для своевременной отправки заявок на закупку необходимых деталей, техническим службам предприятий рекомендуется регулярно проводить инструментальный контроль тормозных узлов погрузчиков SDLG:
Контроль износа тормозного диска и колодок:
«Номинальная толщина нового тормозного диска составляет 20 мм. При износе диска до толщины менее 17,5 мм или наличии трещин, деталь подлежит стопроцентной выбраковке. Толщина фрикционного материала колодок проверяется каждые 250 моточасов — замена требуется при приближении к минимально допустимому порогу в 3 мм».
- Диагностика ПГУ и главного тормозного цилиндра:
«Признаком внутренней неисправности ПГУ является появление тормозной жидкости в воздушной части усилителя или ее выброс через глушитель сброса воздуха. Каждые 500 моточасов необходимо контролировать чистоту тормозной жидкости в бачке и осуществлять её полную замену не реже одного раза в год для исключения рисков обводнения и внутренней коррозии прецизионных узлов».
Прямые поставки тормозных компонентов под заказ от PromTehSnab
Для своевременного планового обслуживания и предотвращения длительных простоев вашей техники, компания «PromTehSnab» организует оперативные поставки оригинальных деталей тормозных систем для погрузчиков SDLG напрямую с заводов Китая под заказ:
- Тормозные суппорты и ремкомплекты: Оригинальные суппорты в сборе (однопоршневые и двухпоршневые модификации), а также ремкомплекты поршней, пыльников и уплотнительных колец, устойчивых к высоким температурным нагрузкам.
- Высокоресурсные тормозные колодки и диски: Фрикционные колодки из безасбестовых композитных материалов, обеспечивающие стабильный коэффициент трения и минимальный износ рабочей поверхности диска.
- Пневмогидравлические усилители (ПГУ) и цилиндры: Главные тормозные цилиндры и ПГУ в сборе, прошедшие заводские испытания на герметичность под давлением.